看着满载百余吨蔬菜的车辆缓缓驶离口岸，宁夏交通国际物流港负责人陈刚感慨万千。“几年前，有位港商请我们运输50吨蔬菜至香港，价钱非常诱人，可我们不敢接，怕菜坏在路上！”陈刚说，当时从宁夏运输货物到香港，至少需要80个小时，为此，他眼睁睁地看着大单“溜走”。随着宁夏“路空网”建设进程的加快，陈刚顺利接上供港蔬菜运输大单，现在只需48个小时，蔬菜就可以运抵香港。

宁夏回族自治区深居内陆，其发展曾深受交通瓶颈的困扰。根据国家“一带一路”战略布局，宁夏提出了“向西出境、向东出海、协调周边、整体融入”的发展思路，以陆路、航空为纽带，以综合保税区、航空口岸、内陆港等为重要节点，形成向西陆路通道、向东陆海联运通道，以及空中通道。

截至2014年年底，宁夏全区公路通车总里程3.13万公里，公路密度达每百平方公里47公里，超过全国平均水平。2014年，宁夏完成公路客运量8311万人次、货运量3.4亿吨、货运周转量530.5亿吨公里。

向西，向西，四条大道“走西口”

两千多年前，古道箫关驼铃声声，商贾云集。宁夏作为古丝绸之路上的重要驿站，见证了中阿经贸、文化交往的辉煌。如今，随着“丝绸之路经济带”的建设，宁夏迎来了前所未有的发展机遇，正在以新的姿态融入向西开放的潮流之中。

经过“十二五”以来的建设，宁夏已经筑起四条向西通道：经包（头）兰（州）铁路和京藏高速公路向北至内蒙古自治区巴彦淖尔市临河区，对接新亚欧大陆桥通道北线和中蒙俄通道西线，再经新疆和内蒙古的口岸出境的西北通道；沿宁夏中卫市干塘镇至甘肃省武威市铁路和定（边）武（威）高速公路至武威，对接新亚欧大陆桥通道中线的西向通道；经包兰铁路、京藏高速公路至兰州，再经西宁、格尔木、喀什，对接中国—中亚—西亚及中巴通道的西南通道；经宝（鸡）中（卫）铁路和福（州）银（川）高速公路至陕西宝鸡，连通成渝地区后，经云南、广西的沿边口岸，通往南亚、东南亚的南向通道。

陆海联运，三条大道出海去

宁夏针对地域、经济发展、人口数量等方面的特点，提出构建以高速公路、高速铁路和城际铁路为骨干，多通道、多方式、大容量、高效率的城际交通网络，目前形成了银川市区与石嘴山市、固原市、中卫市三个城市间的“两小时交通圈”，以及辐射陕西西安、甘肃兰州、河南郑州、山西太原等省会城市的“三小时交通圈”。畅通的省际通道、城际通道将为宁夏走出去开辟更多的空间。

三条陆海联运通道有力地推动宁夏货物远销国内外。东北通道，通过包兰铁路、京藏高速公路连接华北地区及京津冀沿海港口；东向通道，经太原至中卫铁路以及青（岛）银（川）高速公路、定武高速公路，连接山东沿海港口；东南通道，经福银高速公路、青（岛）兰（州）高速公路，连接华东、华南地区及东南沿海港口。

宁夏近年来国际货物运输量增长迅速，主要通过公路和铁路联合运往沿海主要港口。2014年，宁夏国际集装箱运输量10.2万标准箱，其中99%以上通过陆海联运方式完成。除外贸集装箱之外，其他外贸货物货值44亿美元，约有84%通过陆海联运完成。